科学家×创业者｜创立绿源26年后，倪捷：企业最大的价值是科技
·“没有销量就没有地位，树倒猢狲散。”当倪捷回到绿源“重新创业”，研究绿源的二次发展道路时，他意识到：没把握学其他品牌请明星做营销，就必须走另外一条道路：扎扎实实做技术。·倪捷说，自己基于每个时代的需求做出人生的选择。“在宁波大学，我教的是经过学历考试的学生；在工厂，我教的是高中生；在绿源，我教的是员工、供应商、经销商。我扮演的角色没有改变，到哪都是传播知识。”大学老师出身的浙江绿源电动⻋有限公司（下称绿源）创始人兼总裁倪捷过去30年的职业生涯颇有些故事，离开高校在家乡工厂当过“二把手”，今天火爆的科技投资倪捷早在上世纪90年底就干过，创业后也是几度潮起潮落，现在坚定只有 “高质量发展是硬道理”，而高质量发展的核心就是科技创新。日前，倪捷在杭州接受了澎湃科技（www.thepaper.cn）的专访，讲述了他30多年来伴随时代变化而起伏的人生。在倪捷看来，过去科技人员投身创业需要胆气和学识。伴随时代的发展，科技已经成为企业最大的价值，他几经思考后，谨慎地分享给科技创业者的十六字秘籍：坚定信念、认真调研，钻研技术、审时度势。不当教授当工人1978年，17岁的倪捷考入中国科学技术大学无线电系，四年后考上了中科大信息与系统专业研究生，学的是人工智能。“当时举办了全国首届人工智能年会，我开发了一个模式识别软件包应用，有点类似于现在的人脸识别应用，并把它作为毕业论文。”倪捷回忆说，这是他写的第一篇人工智能科研学术论文，也是最后一篇。上世纪80年代，中国最缺经济管理人才。在中科大学习时期，倪捷利用业余时间参加企业调研，学习经济学。等到毕业时，恰逢宁波大学新建校，血气方刚的倪捷放弃了计算机科学和人工智能专业，在宁波大学教了三年经济学，成为宁波大学建校后的第一批老师。1989年，倪捷“感受到了一种新的力量”。那年寒假，他回到老家浙江金华，当地已经开始探索乡镇企业的发展模式，这是民营经济的雏形。倪捷到他叔叔的薄板焊机厂里调研，发现企业前途很好，但工人水平很差，连线路板都不会做。于是他帮工人修改，还带了学徒，每天一上班，左右两边跟着一帮乡镇企业的年轻人，眼里都是求知的欲望，那时候倪捷意识到教育是无处不在的，给乡镇企业员工当老师同样拥有成就感，于是他决定干回理工科。这一年，倪捷和同样在宁波大学任教的妻子胡继红放弃了“铁饭碗”和分到的房子，回到叔叔的厂里当“二把手”，帮助企业提升工业技术。碰到化工、机械、电子、冶金这些自己也没学过的专业知识，他便跑到图书馆翻书，看懂了就教给工人，六年时间里还收获了一个国家发明二等奖。电池安在自行车上有苗头1994年，对经营有着新目标的倪捷选择离开了工厂，受同乡好友邀请做科技成果转化。“将一些‘有苗头’的科技项目进行产业化”，这是大学老师出身的倪捷喜欢干的活。拿到了一笔资金后，他很快组建了风投公司，专投科研项目。1995年，倪捷陪同金华当地一家车企去北京有色金属研究总院考察电池项目。看到电池后，理工科出身的倪捷判断，“这个电池用在汽车上功率还是不够的，折腾折腾用在自行车上还可能有希望。”再调查，发现这种电动车在日本已经出现了，松下、三阳、雅马哈均有产品推出。倪捷断定电动车也会成为中国人的大众消费品，花了数万元把自家的车库改造成实验室，开始了电动自行车项目。工科出身的胡继红成为电动自行车项目组的第一任总工程师，夫妻两一起为电动自行车确定技术路线。电机是将电能转换为机械能的一种装置。轮毂式电机将动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起，省略大量传动部件，让车辆结构更简单。鉴于中国制造业的现实，倪捷看好轮毂式电机技术路线，要把“自行车王国”的几千万辆自行车转变成电动化，最快的方法就是采用轮毂式电机，将车型设计和动力系统分离，可以在保持动力系统稳定的前提下持续车型设计创新，加快产品研发周期。1996年，倪捷夫妇研发的第一辆电动自行车。折腾了几个月，第一辆电动自行车做出来了，胡继红不用下车推就能轻轻松松骑上大桥，这让倪捷更加坚定电动自行车有市场。1997年，金华市绿源电动车有限公司正式成立，意为走绿色没有污染的能源道路。为电动车“准生证”奔走10多年绿源成立前，国内两轮电动车企业是“星星之火”，但到2005年，“星星之火”不仅没有形成“燎原之势”，那些跟倪捷一起搞电动自行车的企业还全垮了，“绿源是唯一活下来的。”倪捷说，究其原因，在于没有趟过电动自行车的“电机坑”，“虽然轮毂式电机技术路线是正确的，但技术并不成熟。由于盲目追求商业繁荣，那些产量比绿源高的电动自行车企业故障率也高，修电机就把企业修垮了。”最初，倪捷也没有找到轮毂式电机的“正确打开方式”，一路摸索到2004年才发现了一种改进方法。他采购了一批测控器，建立了电动自行车的全套检测设备。每当收到别人推荐过来的电机方案，他就测试一遍，最终发现了一个来自重庆的“靠谱”电机，不仅扭矩大而且效率高，这在倪捷以往的认知里是“绝对不可能做到的”。一交流，他才发现了自己的知识盲点。原来得益于MCU（微控制单元）的高速发展，已经能够实现让扭距和效率并存。“我之前以为，一片MCU要七八十块钱，没想到已经降到了两三块钱一片。”这让集成了MCU的轮毂式电机有了产业化的可能。2005年以后，轮毂式电机技术趋于成熟，绿源大踏步发展。但伴随而来的是电动自行车的争议。从2003年到2018年，倪捷最为外人所熟知的角色是“行业斗士”。由于交通安全等原因，电动自行车一度被禁止使用。倪捷为此放下绿源的本职工作，在各地奔走，为电动自行车正名。2005年，他和浙江吉利控股集团董事长李书福等人评上了“风云浙商”，倪捷开玩笑说自己“是因为吵架吵得好”才评上的。转机出现在2018年。当年5月，国家标准委发布电动自行车安全技术规范强制性国家标准。最新国家标准规定，电动自行车最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。经历10多年的奔走呼号，“国家把 ‘准生证’发给我们了，未来怎么生长就要按照规矩来。”二度创业“扎实做技术”新国标的出台让倪捷不再需要扮演“行业斗士”的角色。再次“失业”后的他回过头来发现，自己“打个盹的工夫”，绿源的销量落后其他品牌一大截，别的品牌销量三四百万辆，绿源不到100万辆。“特别是爱玛，原来跟在我后面，现在销量七八百万辆了，我吓 ‘死’了。”“没有销量就没有地位，树倒猢狲散。”自嘲“起了个大早，赶了个晚集”，倪捷又回到绿源，自己当总裁“重新创业”，研究绿源的二次发展道路，“没把握学其他品牌请明星做营销，就必须走另外一条道路：扎扎实实做技术。”有一次，倪捷在鱼塘钓鱼，鱼塘老板娘让他卖一个绿源的正品电池给自己。“她的电动车换电池后跑不远，怀疑经销商卖的是劣质电池。我一想，电池就两家供应商，哪有什么劣质电池。”以往忙于做行业“斗士”的倪捷并不知道，当电机时间长了之后，会发热导致旋转扭力不足，后轮没劲，车辆费电，跑不远、跑不快；冷却后形成负压状态，吸入空气中的水汽，液化后电机锈蚀。“我一开始苦苦追寻，什么才是把电动车做好的关键，突然发现电机才是耐用消费品的障碍。”电池的“杀手”是电机，为了低成本改造电机，倪捷带领绿源对轮毂式电机进行升级，研发液冷电机，为防止过度发热，在电机腔体内部注入超耐温、高导热的有机绝缘液冷液，降低电机工况温度30摄氏度，也能隔离腔内水分对金属及电子元器件的锈蚀，同时利用干燥剂吸收进入电机的水分。电机整体做功效率保持在90%。“以前， ‘发展是硬道理’；现在， ‘高质量发展是硬道理’。一部车骑10年，这是我的理想。”倪捷想把电动自行车做成耐用消费品。液冷电动自行车在发展过程中也有很多问题需要解决，“心脏已经不死了，但眼睛也不能瞎。”如果液冷电机10年不坏，控制器等所有部件都要跟着液冷电机改进。“我们从去年开始做这件事，完成了加速实验，就是验证这些产品的整体寿命。”“高端产品的基础是耐用”“这几年来，我遇到过最多的反对意见是，为什么要做这么好？能不能做点差的、价格便宜点的？一部车本来用3年，现在用10年，市场容量会不会缩小？我认为不仅不会缩小，反而会扩大，使人们更信任电动自行车，由信任而产生的市场容量是不可估量的。以耐用品为基础，能够开发的产品也越来越多。”倪捷认为，让电动车成为耐用消费品，并不会影响电动自行车销量，反而有利于拓展新的增量市场，发展高端产业。“高端的基础是耐用。如果一辆车可以用10年，消费者就愿意花钱购买智能网、互联网的功能。产品结构发生变化，带来消费者群体增加。”更重要的是，当电动自行车成为耐用消费品，就可以大胆向全球推广。“带着维修工的产业走出不去，卖100部车还要搭3个维修工，顺便解决绿卡问题，真是见鬼了。”倪捷判断，未来，两轮电动车除了耐用以外，还有可能向轻型化发展，将健康管理和交通需求结合，有望成为健身交通工具；同时“车电分离”也是大势所趋，它能解决电动自行车充电困难问题，带动钠离子电池产业发展。倪捷的长期目标是推动绿源朝无人驾驶的小功率电动系统发展，将电动两轮车从交通领域扩展到农机领域。回顾这一路的经历，倪捷说，自己基于每个时代的需求做出人生的选择。“在宁波大学，我教的是经过学历考试的学生；在工厂，我教的是高中生；在绿源，我教的是员工、供应商、经销商。我扮演的角色没有改变，到哪都是传播知识。”如果要将做企业和在高校当老师相比，倪捷笑着说，最大的区别就是他不会退休，“这是做民营企业最好的地方，没有人给我发退休工资，也不需要发退休工资。”在倪捷看来，以往科技人员投身创业需要胆气和学识，伴随时代迅速发展，科技已经成为企业最大的价值，今天的科研人创业更要坚定信念，认真调研，做好竞争导向和需求导向分析，钻研技术，审时度势，“追求制造业的创新，做一些难的事情，以此为起点开始创新更靠谱。”
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